Tras la primera semana de pruebas de pretemporada en el circuito de Montmeló y a escasos días de empezar la segunda, los equipos comienzan a demostrar posibles indicios (o no, ya que raramente las tablas de tiempos en estas pruebas realmente son fiables debido a diferentes tareas que realizan los equipos cada día) de lo que veremos cuando se abra el telón en Albert Park.
En el frente tenemos a los claros contendientes al podio, Red Bull y McLaren. Ambos han mostrado una fuerte fiabilidad y tiempos bastante estables, si bien cada equipo resaltaba lo rápido que era el coche del otro. En un principio los de Milton Keynes parecen tener las de ganar, pero en McLaren son capaces de producir piezas claves del coche a un ritmo absurdamente rápido. Mientras, Ferrari parece ir con algo de retraso, ya que al final de la primera semana en Montmeló parecen tener avances similares a los de Red Bull y McLaren cuando salieron de Jerez. No obstante, ya en el cuarto día del segundo test el F2012 parecía ir finalmente en buen camino.
Mercedes optó por lanzar el W03 en Barcelona, y compensó la ausencia del coche nuevo en Jerez dando 399 vueltas en Montmeló. Quizás no aspire a la victoria, pero parece progresar sobre el coche de 2011 y no es lento en largas distancias. Lotus, por el contrario, ha sido la gran ausencia, ya que una anomalía del chasis (tanto del E20-02 de Barcelona como el E20-01 de Jerez) hizo que se retirasen del test tras siete vueltas, anomalía que ahora se sospecha de la suspensión delantera. No obstante, el E20 mostraba signos de velocidad en Jerez. Por su parte, Force India ha demostrado tener un coche rápido y fiable, capaz de responder bien a los cambios en los ajustes, incluso después de que el VJM-05 tuviese un incidente en Jerez y otro en Barcelona. (Además de, en uno de los días, perder parte del capó)
El tiempo más rápido de la semana lo marcó el Sauber de Kamui Kobayashi, aunque el propio piloto japonés fue el primero en asegurar que no significaba nada. Parecen tener menos problemas al calentar las gomas, pero eso podría significar que gastarán los Pirelli a un ritmo mayor. Además, los escapes han dado más de un problema, dado que más de una vez han vuelto a los boxes sonando de una forma similar a la de un tractor. Sus rivales más inmediatos, Toro Rosso, no han dado tantas vueltas (Sauber llegó a 395, STR se quedó en 296) ni se ha mostrado tan fuerte como en Jerez, si bien en Barcelona se dedicó a probar una serie de piezas. Williams, por su parte, marcó el segundo mejor tiempo (aunque con las gomas súper-blandas) y hay síntomas de que han arreglado su problema con las curvas lentas. El conjunto de motor Renault, KERS y caja de cambios da resultados satisfactorios e incluso Maldonado llegó a mencionar la palabra “podio”. Además, Williams ha sido el equipo que más ha rodado en Barcelona, con un total de 454 vueltas.
Por lo que respecta a los equipos nuevos, Caterham ha tenido una serie de problemas mecánicos, pero todos fueron solventados rápidamente y en el mismo día. ¿Será capaz de unirse al pelotón del medio? Los dos restantes, HRT y Marussia, aún no han probado sus coches nuevos, aunque HRT ha pasado los crash-test de la FIA y podría estar en el test final del 1 al 4 de Marzo, lo cual sería un gran avance respecto al año pasado. Por su parte, el coche de Marussia no ha pasado aún el test nº18 y último de la FIA, por lo que no aparecerá hasta el 14 de Marzo en Australia.
@TheDDuran